DMC specialisten dragen kennis over

Specialisten van DMC leveren de kracht voor alle hydraulische installaties aan boord vanuit een centraal reservoir met pompen en schakelingen. Dat doen ze al jarenlang, honderden werkschepen zijn voorzien van uitgekiende hydrauliek. Voor service reizen de vakmannen de hele wereld rond. Dat levert verhalen op van interessante projecten.

Decennia van ervaring in hydrauliek brengen Cees en Ray aan tafel. Cees Hoogvliet ontwikkelde zich tot Technical Support Manager op het gebied van hydraulische installaties, Ray Soumokil benoemt zijn functie  als Inbedrijfsteller oftewel Commissioning Engineer. Al sinds 1995 werken de twee samen als collega’s, waarbij Cees de tekeningen en berekeningen maakt en Ray de hydraulische installaties spoelt en in bedrijf stelt. Dat doet hij vaak op een werf van Damen Shipyards maar ook in havens waar de schepen van klanten liggen. “We kunnen de complete hydrauliek aan boord van een schip verzorgen,” meldt Ray, “Als het allemaal werkt en het schip is in de vaart, dan blijven we service verlenen. Dat is voor klanten heel belangrijk.”

Op pad
“Wij zijn gespecialiseerd in ‘ocean going’ schepen. Dat betekent dat de schepen echt overal ter wereld kunnen zijn. De meeste hydraulische installaties zitten op werkschepen, waarmee bijvoorbeeld operaties worden uitgevoerd bij baggerwerkzaamheden of op sleepboten. Dat zijn intensieve projecten die dag en nacht doorgaan. De bedrijven die de werkschepen daar inzetten, kunnen zich geen oponthoud veroorloven. Als er storingen zijn, proberen we dat natuurlijk altijd eerst via de telefoon op te lossen. Dat kan de laatste jaren heel makkelijk: de werktuigbouwkundige op het schip gaat met zijn telefoon naar de installatie die een storing geeft. Hij kan ter plekke een foto maken en die doorsturen. Zo kunnen we al heel vaak storingen oplossen. Maar als dat niet lukt, gaan we er heen.” Ray is vaak op pad voor zijn werk.

Krachtbron
De hydrauliek specialisten van DMC richten zich vooral op het grote werk: manshoge power packs met een inhoud van 2500 tot 3000 liter hydraulische olie, die via een uitgebreid systeem van kleppen en schakelingen verschillende systemen aan boord kunnen aandrijven. De powerpacks zijn de centrale krachtbronnen voor de hele hydraulische installatie aan boord: lieren, roerinstallaties, maststrijkinstallaties en boegschroeven kunnen ermee worden aangedreven. Het geïnstalleerd vermogen van zo’n power pack kan wel vijf- of zesduizend Kilowatt bedragen. Aan boord van verschillende typen werkschepen zijn uiteraard verschillende soorten werktuigen op het dek. Sleeplieren worden heel anders belast dan bijvoorbeeld ankerlieren.

Zusterschepen
“Aan boord van allerlei typen schepen, voor klanten van DMC en ook voor Damen als klant binnen het eigen concern, verzorgen we het complete hydraulisch systeem” vertelt Ray. “Nu werken we aan drie Damen Multicat 3313 SD (shallow draft) werkschepen. Een wordt gebouwd in Gorinchem, twee in Dubai bij Albwardy Damen. Aan boord daarvan verzorgen we de aandrijving van de ankerlier op het voordek, twee sleeplieren achterop de schepen, de towing pins en de maststrijk installatie.

Samenstelling
Ook de roersystemen die DMC levert worden hydraulisch aangestuurd. Daarvoor worden kleinere powerpacks en cilinders gebruikt dan de indrukwekkende hydrauliek waarmee Cees en Ray vaak werken. Uiteraard werken de specialisten ook mee aan het verzorgen van de juiste configuratie van reservoirs, pompen, leidingen en cilinders voor de roeren.

Ontwikkeling
Cees begon in 1993 als hydrauliekspecialist, Ray voegde zich anderhalf jaar later daarbij als collega. Samen hebben ze veel projecten gerealiseerd. Zo werkten ze in de beginjaren bij de werf Albwardy Damen in het Midden-Oosten, waar ze maanden verbleven. “Met veel plezier hebben we daar gewerkt. De eerste Shoalbuster hebben we daar gebouwd, op een werf die nog in ontwikkeling was. Een ander project bracht de collega’s naar Afrika, waar een twee kilometer lange aanlegsteiger werd gebouwd waar enorme vrachtschepen kunnen aanleggen bij een kopermijn landinwaarts. “Er is op die plek een enorm hoogteverschil tussen eb en vloed,” herinnert Ray zich. “Daarom moesten we een systeem ontwikkelen dat de steiger zowel bij eb als bij vloed op zijn plek kon houden.” Cees vult aan: “Constant tensioning noemen we zo’n systeem. De kabels die de steiger verankeren, komen bij laag tij slap te staan. Sensoren in de installatie registreren dat en dan trekken ze de kabels weer strak. Als de drijvende steiger weer stijgt omdat de vloed komt, registreren de sensoren dat ook en geven de kabel net genoeg ruimte om de verankering van de aanlegsteiger solide te houden, maar toch de ruimte te geven om met het water mee te stijgen.”

Veilige werkruimte
“Onze samenwerking als collega’s begon in het bedrijf WK Hydraulics. Dat bedrijf is in 2019 opgegaan in DMC. Zo werden we onderdeel van een bedrijf dat zich specialiseert in heel veel innovatieve scheepssystemen, naast hydrauliek. Doordat hier ook veel ervaring is met het ontwikkelen van systemen voor sleepboten, waren we betrokken bij de ontwikkeling van de Towing Pins,” vertelt Cees. Dat zijn sleeppennen in correct Nederlands. Meestal zijn het twee hydraulisch op en neer bewegende stevige bolders op het achterdek van een sleepboot, waar de sleepkabel tussendoor loopt. Ze voorkomen dat de sleepkabel met het manoeuvreren van de sleepboot over het dek heen en weer zwiept. Dat is gevaarlijk voor de bemanning. De sleeppennen zorgen voor een gefixeerde positie van de kabel over het dek. Als de sleepkabel niet op spanning staat, kunnen de sleeppennen naar beneden bewegen in het dek, zodat de maximale werkruimte beschikbaar wordt. “Recent hebben we meegewerkt aan het ontwikkelen van de tweede generatie sleeppennen,” vertelt Cees. De nieuwste modellen kunnen afzonderlijk worden op- en neer bewogen, zodat een enkele pen ook als klamp kan worden gebruikt om een lijn op te beleggen. Ze zijn leverbaar met twee, drie of vier pennen en met één of twee kettingstoppers. Daarmee kan een ankerketting worden vastgezet, zodat de spanning die op de lijn ernaartoe staat, kan worden weggenomen en de dekbemanning die lijn kan gebruiken om andere kabels of kettingen binnen te halen.

Componenten
De aanleg van windmolenparken op zee is al jaren een grote bron van maritieme activiteiten. Cees: “We leveren regelmatig ankerlieren en alle andere hydraulische installaties aan boord van kabelleggers, deze zorgen voor de aansluiting van de transformators bij de windmolenparken op het elektriciteitsnetwerk aan land.” De grote powerpacks zijn reservoirs met hydrauliek olie, waarop pompen worden aangesloten en een flinke hoeveelheid kleppen en schakelaars voor de verschillende hydraulische systemen. De power packs zijn zo groot dat tijdens de bouw van een schip vaak de basis componenten van de hydrauliek als eerste worden geplaatst in de romp, nog voordat de hoofdmotor wordt geïnstalleerd. “Wij leveren de componenten,” zegt Cees. “De reservoirs, powerpacks en cilinders. De werf of reder koopt leidingen en slangen zelf in. Deze worden ter plekke op maat gemaakt. Wij hebben wel eerst het ontwerp gemaakt en zorgen voor het in gebruik stellen. Ook leveren we de service gedurende de hele levensduur van de installatie.”

Digitaal
De hydrauliek afdeling van DMC heeft een hoge werkbelasting. “Ook voor ons is het moeilijk om aan voldoende personeel te komen,” ziet Ray. De beide zestigers werken nog een paar jaar door tot hun pensioen, maar zijn nog steeds zeer gemotiveerd om hun kennis over te dragen en jonge collega’s alles te leren wat zij in jaren hebben vergaard. “Er is wel het een en ander veranderd in de techniek van hydrauliek,” ziet Cees. “Tegenwoordig wordt de installatie digitaal aangestuurd door PLC’s (Programmable Logic Controller, een kleine computer zonder ventilator of bewegende delen). In dat opzicht is de nieuwe generatie collega’s beter dan wij. Zij verschaffen zich veel sneller en makkelijker toegang tot de gegevens en de programma’s op zo’n PLC en programmeren die ook sneller.” Ray vult aan: “De nieuwe jongens hebben het vak al goed in de vingers. Ik laat ze met een gerust hart op pad gaan naar een klant want ik weet dat ze genoeg kennis hebben van de werking van hydrauliek. Toch wil ik zelf nog niet stoppen. Ik denk dat ik na mijn pensioen toch bij DMC betrokken wil blijven.’

Collegiaal
Van alle hydrauliek aan boord is eigenlijk de hijskraan het enige dat DMC niet verzorgt. “Dat wordt door de leveranciers van de kranen geregeld,” weet Ray.  Dan geeft hij een mooi voorbeeld van collegialiteit in de keten van toeleveranciers in de maritieme industrie. “Als ik aan boord ben van een schip om reparaties te doen aan de installaties die wij hebben geleverd en er is ook een probleem met een hijskraan, dan ga ik daar ook aan werken. Natuurlijk neem ik dan eerst contact op met de leverancier van de kraan. Als ik er toch al ben als hydrauliekspecialist, is het overbodig voor hen om een eigen monteur te sturen. Zo zet ik me voor de klant in, die snel geholpen is. De leverancier heeft van mijn diensten gebruik kunnen maken en die zal dat onthouden. Als het omgekeerde een keer voorkomt, kan een dergelijke wederzijdse hulp ook mij van pas komen.”